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出租改纯电动企业热情低 最担心充电问题种植

发布时间:2020-04-19 19:21:01 阅读: 来源:客车厂家

出租改纯电动企业热情低 最担心充电问题

4月29日,北京市政府办通过首都之窗发布《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提到,出租企业更新车辆时采用纯电动车最高可获得5万元额外奖励。近日,京华时报记者询问首汽等多家大型出租车公司,给出的信号却是换车积极性不高。交通部门相关负责人表示,有关政策落地的相应举措还在研究。

换车遇阻

原因1 充电桩太少耗时过长

按照《通知》要求,凡2015年5月1日前注册登记且使用年限不超过7年提前报废的,每车给予1万元1次性补贴。另外,如果企业将车辆更新为纯电动汽车,在国家、地方财政按照1∶1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上,企业还可获得最高5万元补贴。

对于这一新政,京华时报记者走访的多家大型出租车经营企业负责人表示,单从购车环节,新政算是一种刺激,以目前运营的北汽新能源EV200为例,除去国家补贴车价在11万 12万元之间,再减去最高5万元补贴,购车价相当优惠。但后期运营面临很多问题,在目前充电设施、车辆性能不算成熟的条件下,更换新能源车 积极性不高 。

在企业反映的诸多问题中,充电桩建设滞后是重要因素。某大型出租车公司负责人表示,目前充电桩少,建好的部分充电桩因不兼容所有款车型,迄今不能投用,司机充电很不方便。加上车辆续航里程短,司机每天需要充电两三次,充一次电就耽搁近1小时, 司机耗时间,赚钱费劲,总有人来退车企业就难做。

原因2 份儿钱 比普通车高

去年年底,银建新能源出租公司的500辆跨区域运营的纯电动出租车上路。据了解,司机的承包金在5600元左右,同时,司机流水超8000元以上部分,按10%上交公司。记者注意到,目前,普通出租汽车单班司机的承包金为5175元,而且每月还可享受政府约900元补贴。对于司机来说,纯电动车承包金还是高于普通出租汽车。

据某大型出租车公司相关负责人介绍,银建新能源公司之所以收取高额承包金,是因为该公司承担了部分充电桩建设任务,但另一方面也反映了纯电动车运营成本高的问题。如果普通出租汽车更新为纯电动车,要重新测算企业和司机的运营成本。

上述负责人进一步解释道,虽然纯电动车不烧油, 充电 比 充油 每月节约1000多元,但司机每天充电不方便,带来了时间成本。另外,从维修方面讲,纯电动车电池寿命有限,随着电池寿命的衰减,运营里程也逐渐缩短,这都会带来后续问题。 应该综合考虑多种因素,之后定个合理的承包金金额。

据京华时报记者了解,目前,全市多个郊区县投放了纯电动出租车,但全部靠政府贴钱来运营。也就是说,按照目前北京纯电动出租车的运营状况,缺少扶持的充分市场化操作模式还比较难。一位业内人士称,银建公司之所以能先期投放500辆车,部分原因是该公司与北汽新能源公司有特殊合作,而且500个出租车指标属于新增指标, 如果这500辆车将来运营好,就是好的生产力 。

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标签:出租车 纯电动 充电

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