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核心竞争力欠缺 中国企业单项能力强总体整合差种植

发布时间:2020-04-19 16:30:12 阅读: 来源:客车厂家

核心竞争力欠缺 中国企业单项能力强总体整合差

沃尔夫冈(Wolfgang Bernhart),罗兰贝格国际管理咨询公司高级合伙人。一直以技术及创新,以及模块化/复杂性管理见长,并活跃在欧洲汽车圈。此前参与帮助塔塔改善捷豹、陆虎的运营能力。

近年来,一直参与包括一汽集团研发能力的诊断,以及包括戴姆勒、大众集团在内的多家国际知名汽车企业新能源发展战略的专项研究,同时为多家跨国企业进行针对比亚迪汽车的专项研究。

11月3日,刚刚从德国赶到北京的沃尔夫冈接受本报记者独家采访。在两个小时的交流中,沃尔夫冈对新能源汽车发展背景下,中国新能源技术标准的制订、政府在新能源建设方面的作用,特别是电动汽车发展核心的电池问题和机遇,提出了自己的观点。

中国企业在整车整合研发的核心竞争力比较差。这是一个综合性的问题,包含安全性能力、降噪能力、研发的应用能力等,也许中国企业单项能力很强,但是总体整合就比较差。 他非常直接地指出,中国汽车企业在研发模式方面存在的问题。

沃尔夫冈给记者画了一个很形象的图 中国和国外厂家自我研发和利用国外供应商供货的比例 国外企业40%-50%的零部件依靠自己研发,国内企业自我研发的比例只有10%-20%。

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《21世纪》:目前中国出现了大力发展电动车的热潮,如何看待这种现象?

沃尔夫冈:关键的问题是各个企业之间,企业与供应商之间建立合作伙伴关系,建立共同的平台,也就是说在一个平台上研发不同的车型,这样可以节省很多的研发成本。

《21世纪》:这方面国外有什么经验值得借鉴?

沃尔夫冈:在电动车方面还没有,但是在混合动力研发方面已经有合作。宝马、奔驰和通用在混合动力方面的合作,是日本之外第一个混合动力车型,在燃料电池方面,奔驰、通用和福特也在进行合作。

在欧洲,奔驰和供应商、研究机构、大学联合开发一些模型协议,政府会出一部分资金进行支持,在研发的前期他们的资源是可以共享的,进入后期具体的车型开发才由各自承担。

《21世纪》:谈到资源共享和合作,你如何看待大众与比亚迪之间的合作?听说你也参观过比亚迪汽车?

沃尔夫冈:对于二者的合作我不便发表评论。关于比亚迪,现在他们电池的制造品质是与国际接轨的,但是在温控方面可能还存在一些问题,但是可以随着时间的推移得到解决。

《21世纪》:在新能源汽车基础设施建设的问题上,政府应该起到什么样的作用?国外有什么值得借鉴的经验?

沃尔夫冈:政府会起到极其关键的作用。首先,基础设施分为插电式混合动力汽车和氢燃料车两种,前者涉及到充电站和循环用电的智能电网,美国政府在这方面的投入很大,后者则涉及到加氢站的建设。

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